【絕活看點】

　　馬耀鋒潛心鉆研動車組檢修技術，隨著高鐵車型變化升級，不斷探索符合生產(chǎn)實際的工具工裝、檢修技術。他先后設計推廣創(chuàng)新成果30多項，獲得國家實用新型專利11項，曾獲得“全國技術能手”稱號、第三屆全國鐵道行業(yè)職業(yè)技能大賽冠軍等榮譽。

　　2009年12月，一排檢修完畢的“和諧號”動車組緩緩開出車庫的情景，讓中國鐵路武漢局武漢動車段地勤機械師馬耀鋒（見上圖，受訪者供圖）難以忘懷。10多年過去了，從“和諧號”到“復興號”，中國的高鐵車型經(jīng)歷了多次升級換代，作為動車檢修機械師，他潛心鉆研，不斷提升適應工作需要的檢修技術。

　　動車檢修機械師被譽為“高鐵醫(yī)生”，為保障列車運行安全發(fā)揮著重要作用。2009年，剛出校門的馬耀鋒對這一職業(yè)還有些陌生。他幾乎把全部精力都投入到檢修工作中，從作業(yè)標準到部件原理，從拆卸到安裝，一項項研究，一步步練習。

　　動車組檢修分為一到五級，數(shù)值越高，檢修難度越大。2015年后，武漢動車段開始全面發(fā)展“高級修”。要求提高，馬耀鋒的技能也隨之升級，他探索出符合生產(chǎn)實際的檢修標準和流程，共推廣崗位作業(yè)法12項。他還為“高級修”研制了多功能測量尺、閘片更換專用工具等15件工具工裝，極大提高了檢修效率，7項成果被推廣到鐵路一線各單位。

　　2019年4月，武漢動車段首次配屬“復興號”動車組，面對新車型，馬耀鋒組織團隊成立了研究小組。有一次，馬耀鋒和同事發(fā)現(xiàn)一列動車組的車門發(fā)生故障。“為了調(diào)查故障原因，我們需要把車門附近的部件一點點拆下來，再用萬用表測量。光拆卸和診斷就要花40分鐘。”馬耀鋒說，每列高鐵的停留時間有限，檢修超時就會導致后續(xù)列車晚點。馬耀鋒團隊最終研發(fā)了“復興號”動車組車門敏感膠條電阻測量儀表，將測量時間降低至5分鐘。這一成果獲國家專利和全國鐵道青年科技創(chuàng)新獎。

　　不斷發(fā)現(xiàn)問題，不斷解決問題。在馬耀鋒的工作間，可以看到他正在檢修的受電弓、車載電視等設備。“過去，這些設備壞了就整機更換，太浪費了。”馬耀鋒說，“我就把出故障的部件搬回來研究，現(xiàn)在只修不換，能節(jié)省不少成本。”起初，面對電子元器件密密麻麻的電路構造，馬耀鋒無從下手。為了弄清原理，馬耀鋒一次次進行實景模擬試驗，還購買書籍學習相關知識，終于成功完成了自行組裝試驗，最終攻克了配件的最小化單元維修問題。

　　如今，武漢動車段從配屬42組動車組發(fā)展到配屬230組動車組，檢修任務隨之增加。“大家一起努力，才能跟上發(fā)展的步伐。”馬耀鋒說。2015年，以他名字命名的技能大師工作室掛牌成立，他在忙碌的檢修工作之余，堅持把自己的技術和經(jīng)驗傳授給身邊人。工作室先后涌現(xiàn)出6名全國技術能手、12名全路技術能手，制定修改了200余項作業(yè)標準，組織各類技術攻關80項。

　　“高鐵是我國裝備制造的一張亮麗的名片，能從事動車檢修工作，我很自豪。我們要不斷鉆研，不斷創(chuàng)新，讓乘客們享受更加高效而舒適的旅程。”馬耀鋒說。

　　《 人民日報 》（ 2024年06月12日 06 版）

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