雪下了整整一夜，孔昕的心一直揪著。

　　“現(xiàn)在正值春運(yùn)，又遇到大面積冰雪天氣，我們都是24小時(shí)在崗。”孔昕說(shuō)，他已經(jīng)3天沒(méi)有完整睡過(guò)一覺(jué)了。

　　孔昕是國(guó)鐵武漢局武漢供電段安全科助理工程師。1月31日起，湖北遭遇雨雪冰凍天氣，為最大限度降低接觸網(wǎng)覆冰對(duì)高鐵旅客列車(chē)的影響，武漢供電段已經(jīng)出動(dòng)應(yīng)急檢修40余次。

　　2月3日0點(diǎn)22分，正在值班的調(diào)度員收到了一條信息：“漢宜線(xiàn)漢川至大福段接觸網(wǎng)覆冰導(dǎo)致停電，列車(chē)停運(yùn)，需趕緊搶修。”值班的孔昕當(dāng)即把搶修信息發(fā)送到事發(fā)點(diǎn)附近的各個(gè)應(yīng)急值守點(diǎn)，并組織了50余人的搶修隊(duì)伍，從不同地點(diǎn)趕赴事發(fā)點(diǎn)。孔昕和同事也從武漢供電段乘車(chē)出發(fā)，并同時(shí)指揮著漢川接觸網(wǎng)工班出動(dòng)接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)趕赴事發(fā)點(diǎn)。因?yàn)檐壍澜Y(jié)冰，當(dāng)天檢修車(chē)開(kāi)了2個(gè)小時(shí)才到達(dá)事發(fā)點(diǎn)。

　　2點(diǎn)36分，孔昕和同事們到達(dá)了現(xiàn)場(chǎng)。“我們發(fā)現(xiàn)，由于凍雨導(dǎo)致接觸網(wǎng)覆冰嚴(yán)重，受電弓取流不暢，接觸線(xiàn)拉弧燒斷并直接搭在了D5986次動(dòng)車(chē)車(chē)頂上，導(dǎo)致在該供電單元下23.5公里范圍內(nèi)的5趟列車(chē)斷電停運(yùn)。”孔昕說(shuō)，為了能確保列車(chē)及時(shí)通電運(yùn)行，他和工友們決定爬上車(chē)頂維修線(xiàn)路。

　　風(fēng)越來(lái)越大，冰冷的雨不停下，D5986次動(dòng)車(chē)已經(jīng)在凍雨中停了3個(gè)多小時(shí)。孔昕穿著防寒服，帶著20公斤重的檢修設(shè)備，和兩名工友一次又一次嘗試爬上車(chē)頂，可車(chē)上早已結(jié)了一層厚厚的冰，他們根本站不穩(wěn)，幾次險(xiǎn)些從車(chē)頂摔下來(lái)，更別說(shuō)要去檢修設(shè)備。

　　多次嘗試未果后，孔昕建議上級(jí)領(lǐng)導(dǎo)調(diào)整搶修方案，請(qǐng)集團(tuán)公司安排救援車(chē)把D5986次列車(chē)拖出無(wú)電區(qū)，先保證列車(chē)內(nèi)正常供電。

　　4點(diǎn)18分，救援車(chē)抵達(dá)。6點(diǎn)05分，D5986次列車(chē)被拖出無(wú)電區(qū)之后，便能正常用電，但該段線(xiàn)內(nèi)還有4趟列車(chē)仍處在斷電的狀態(tài)。6點(diǎn)16分，漢川工班的接觸網(wǎng)作業(yè)車(chē)也順利到達(dá)現(xiàn)場(chǎng)。孔昕和工友們快速爬上檢修車(chē)的云梯，開(kāi)始把斷了的線(xiàn)路接上。

　　溫度越來(lái)越低，雨水不停地拍打著孔昕，他感覺(jué)身體越來(lái)越重。“我以為是雨打濕了防寒服，就沒(méi)怎么在意。”孔昕說(shuō)。等孔昕和工友們接上斷線(xiàn)并恢復(fù)供電后，才發(fā)現(xiàn)自己身上的防寒服已經(jīng)結(jié)了厚厚的一層冰。

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2024年02月05日 12 版）

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