印有“中歐班列”字樣的集裝箱碼放整齊，橙色龍門吊緊張作業(yè)，轉(zhuǎn)運貨車來回穿梭……在重慶市沙坪壩區(qū)團(tuán)結(jié)村中心站，隨著汽笛聲響起，一列列國際班列緩緩駛出站臺。

　　看著眼前繁忙的景象，很難想象團(tuán)結(jié)村曾是一個以農(nóng)業(yè)為主的小山村，兩面靠山、交通不便。

　　2011年，我國第一列中歐班列“渝新歐”在此始發(fā)。隨著共建“一帶一路”倡議的實施，團(tuán)結(jié)村建成國際物流樞紐園，越來越多的“中國制造”從這里走出國門。

　　團(tuán)結(jié)村是重慶不斷加快對外開放步伐的一個縮影。地處內(nèi)陸、不沿邊、不靠海的重慶，如何走向世界？

　　向東，借力長江黃金水道出海；向西，通過中歐班列直達(dá)歐洲；向南，西部陸海新通道通達(dá)東南亞；向北，“渝滿俄”班列直達(dá)俄羅斯。從“一條線”開始，到“一張網(wǎng)”鋪開，內(nèi)暢外聯(lián)的通道，支撐重慶構(gòu)建全方位的開放格局。

　　坐落于巴南區(qū)的重慶公路物流基地，一輛滿載著香蕉的西部陸海新通道跨境公路班車駛?cè)搿＿@批貨物來自老撾萬象，從云南磨憨口岸入境，全程通過公路運輸。此前大部分東盟商品進(jìn)口，走江海聯(lián)運耗時約1個月。如今，貨物通過跨境公路班車運輸最快3天就能到達(dá)，物流時效大幅提升。

　　“目前，重慶公路物流基地已形成3向11線24口岸的國際運輸體系，與東盟國家30余家境外企業(yè)在國際貨代、報關(guān)報檢、倉儲配送、海外倉儲等方面開展深度合作。”重慶公路物流基地總經(jīng)理楊敏介紹。

　　重慶兩江新區(qū)果園港碼頭，場橋鱗次櫛比，貨船川流不息，集卡車往來頻繁。

　　“2023年，我們經(jīng)果園港進(jìn)口了汽車零部件等貨物2000多標(biāo)箱。”長安福特汽車有限公司關(guān)務(wù)運輸經(jīng)理姚娟在重慶港海關(guān)報關(guān)大廳辦完通關(guān)放行手續(xù)后，抓緊聯(lián)系開展“滬渝直達(dá)快線”訂艙。這條快線班輪，可以壓縮內(nèi)河航行時間近30%。

　　優(yōu)通關(guān)、暢物流。重慶在全國率先使用“離港確認(rèn)”模式，壓縮口岸通關(guān)時間1至2天；推動智慧物流監(jiān)管場景應(yīng)用，創(chuàng)新搭建內(nèi)河錨地電子圍網(wǎng)，港口貨物運轉(zhuǎn)效率提升30%以上。

　　今年前8個月，重慶經(jīng)西部陸海新通道3種主要物流組織方式共運輸貨物16.59萬標(biāo)箱、同比增長53%，貨值312.85億元、同比增長85%。通道已有鐵海聯(lián)運班列、國際鐵路聯(lián)運班列、跨境公路班車3種物流組織方式，目的地從71個國家和地區(qū)的166個港口，拓展到124個國家和地區(qū)的523個港口。西部陸海新通道，成為一條開放動力澎湃的經(jīng)貿(mào)通道。

　　貿(mào)易日益繁榮，倒逼通道建設(shè)不斷創(chuàng)新。以往的國際貿(mào)易中，海運屬于“提單”，而國際鐵路則是“運單”，不具備物權(quán)憑證功能，難以獲得金融機構(gòu)認(rèn)可。重慶探索鐵海聯(lián)運“一單制”試點，通過鐵路集裝箱班列銜接全球海運網(wǎng)絡(luò)，創(chuàng)造性地建立了一次委托、一次保險、一單到底、一次結(jié)算的全程服務(wù)模式，為企業(yè)開展跨境貿(mào)易提供了更多便利。

　　內(nèi)陸開放的通道越來越寬，一次次國際合作、一場場國際盛會隨之而來：全球知名物流公司馬士基集團(tuán)等方面決定加強同重慶的合作，重慶國際友好城市合作大會、第二屆“一帶一路”國際技能大賽等國際展會賽事密集登場。

　　新時代的重慶，擔(dān)負(fù)起“努力在西部地區(qū)帶頭開放、帶動開放”的重大使命，奮力打造新時代西部大開發(fā)重要戰(zhàn)略支點、內(nèi)陸開放綜合樞紐。

　　《 人民日報 》（ 2024年10月20日 04 版）