“黃梅東站到了。”從湖北武漢市出發(fā)，搭乘高鐵約一個(gè)半小時(shí)，便抵達(dá)黃岡市黃梅縣。這里距黃岡城區(qū)百余公里，而與“江西北大門”九江市僅隔一條長(zhǎng)江。

　　出黃梅東站，20分鐘車程，來(lái)到黃梅縣小池濱江新區(qū)。雙向六車道的湖北大道寬闊又繁忙，懸掛“鄂”“贛”“皖”等車牌的車輛往來(lái)穿梭。

　　在臨港產(chǎn)業(yè)園，湖北恒九通鋼構(gòu)實(shí)業(yè)有限公司總經(jīng)理程正義剛剛花了2個(gè)小時(shí)，把所有車間都“巡”了一遍，對(duì)當(dāng)天的產(chǎn)品質(zhì)量和出貨效率很是滿意。

　　恒九通，中鐵九橋工程有限公司的黃梅分廠，主要向九江總部公司供應(yīng)鋼梁部件。“距離近、運(yùn)得快、成本低，是我們最大的優(yōu)勢(shì)。”辦公室里，程正義拿起賬本，“平均每天運(yùn)送鋼梁部件500多噸，用10多米長(zhǎng)的大貨車得拉上二三十趟。”

　　中鐵九橋，我國(guó)特大型橋梁鋼梁重要制造商之一。近年來(lái)，公司業(yè)務(wù)規(guī)模連年擴(kuò)大，一度突破生產(chǎn)交付上限，擴(kuò)產(chǎn)能迫在眉睫。

　　“九江用地成本高，空間有限。”中鐵九橋公司總經(jīng)理李桐說(shuō)，“隔江就是湖北黃梅，在這里設(shè)分廠，土地、人工、物流的成本都節(jié)省不少。”

　　跨江重組，恒九通成為中鐵九橋的制造分廠，也成為兩地從隔江相望到跨江相擁的生動(dòng)注腳。

　　時(shí)間回到2012年。湖北與江西、黃岡與九江、黃梅與潯陽(yáng)，省市縣（區(qū)）三級(jí)政府相繼簽訂跨江合作開(kāi)發(fā)框架協(xié)議，協(xié)調(diào)發(fā)展，開(kāi)始加速。同年，小池濱江新區(qū)嶄露頭角，一躍站上了兩地跨江合作的最前沿，財(cái)政收入從當(dāng)初的不足1億元，增長(zhǎng)到現(xiàn)在的超10億元。

　　“著力‘延鏈、補(bǔ)鏈、強(qiáng)鏈’，近年來(lái)從江西引進(jìn)落戶小池濱江新區(qū)的企業(yè)有38家，共投資超100億元。”小池濱江新區(qū)管委會(huì)主任商勝輝說(shuō)。

　　跟隨大貨車從恒九通出發(fā)，拐個(gè)彎兒就駛上了九江長(zhǎng)江大橋。跨過(guò)大橋，九江到了。從裝車到運(yùn)輸再到卸貨，約1小時(shí)，這批鋼梁部件就整齊碼放在了中鐵九橋的總拼場(chǎng)地。

　　見(jiàn)到鋼梁制造項(xiàng)目組長(zhǎng)汪玉平時(shí)，他身穿米白色工作服、頭戴安全帽，正在車間召開(kāi)一場(chǎng)安全生產(chǎn)會(huì)議。

　　為什么從小池跨江來(lái)九江這邊工作？“圖個(gè)離家近，方便照顧家人唄。”汪玉平說(shuō)，“上班20分鐘就能到，雖說(shuō)跨了省，其實(shí)和同城沒(méi)區(qū)別。”

　　清晨，一車車新鮮蔬菜從小池的菜地摘下，運(yùn)往九江的農(nóng)貿(mào)市場(chǎng)；午后，跨省公交17路車載著在九江就醫(yī)的群眾，跨過(guò)九江長(zhǎng)江大橋回到了小池的家里；傍晚，江面上的貨輪運(yùn)輸鋼材物料，往返長(zhǎng)江兩岸……

　　路上、橋上、江面上，人聲、車聲、汽笛聲，區(qū)域協(xié)調(diào)發(fā)展的交響曲正在奏響。

　　（本報(bào)記者范昊天、王 丹參與采寫）

　　《 人民日?qǐng)?bào) 》（ 2024年06月17日 01 版）

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