5月24日至25日，由湖北交投集團投資建設(shè)的雙柳長江大橋南岸主塔、燕磯長江大橋鄂州側(cè)主塔成功封頂，兩座長江大橋相繼進入上部結(jié)構(gòu)施工階段，標志著武鄂黃黃城市群重要過江通道建設(shè)進入快車道。

雙柳長江大橋。楊晨風攝

雙柳長江大橋項目全長35.043公里，概算投資159.78億元，是湖北投資建設(shè)規(guī)模最大的長江大橋項目，也是目前長江上在建的最寬的鋼箱梁懸索橋。

主橋采用雙塔單跨鋼箱梁懸索橋一跨過江，具有“跨度大、橋面寬、主塔高、材料新”四大特點。主跨為 1430 米超大跨徑，處于同類型結(jié)構(gòu)前列。橋面采用雙向八車道建設(shè)標準，橋梁全寬 50.5 米，為長江上在建最寬高速公路主梁。本次封頂?shù)哪习吨魉叨葹?212.8 米，塔高處于國內(nèi)同類型橋梁前列，施工采用智能筑塔機與部品鋼筋智能生產(chǎn)線，成功解決塔柱截面變化大、鋼筋復(fù)雜、超高混凝土泵送等難題。主纜鋼絲采用新型鋅鋁稀土合金鍍層鋼絲，提高了鋼絲耐腐蝕性能，同時在主纜內(nèi)部注入光柵傳感元件，對主纜溫度、濕度、應(yīng)力進行實時監(jiān)測，賦予其智慧的大腦；主跨鋼箱梁采用熱U肋，減少加工時的初應(yīng)力；且U肋采用新型摩擦型環(huán)槽鉚釘連接，相對高強度螺栓，增強了連接耐久性；邊跨100米采用了鋼-輕質(zhì)超高性能混凝土組合，對于顯著降低結(jié)構(gòu)自重，提高混凝土橋面板抗裂性能，減小橋梁吊裝施工難度具有重要意義。

雙柳長江大橋南主塔封頂。楊晨風攝

雙柳長江大橋南主塔將開展上橫梁施工及索鞍安裝，南錨碇正在進行剩余錨體施工；北主塔塔柱將于6月初封頂。

燕磯長江大橋。楊晨風攝

燕磯長江大橋是世界最大跨徑四主纜懸索橋，也是世界首座不同垂度四主纜雙層鋼桁梁懸索橋。項目全長約26千米，大橋主跨1860米，上層為高速公路，下層為城市快速路。

燕磯大橋鄂州側(cè)主塔封上部結(jié)構(gòu)施工。楊晨風攝

本次封頂主塔高度184米，壁厚是尋常跨長江大橋的2倍，達到了4米。項目團隊應(yīng)用了國內(nèi)首個混凝土生產(chǎn)全過程質(zhì)量監(jiān)控系統(tǒng)——“混凝土云工廠”，實時監(jiān)測原材料入場進倉情況以及混凝土出廠溫度和性能指標參數(shù)，保障了混凝土的生產(chǎn)品質(zhì)。在大橋內(nèi)部鋪設(shè)了總長度達42公里的冷卻水管，使用智能溫控系統(tǒng)，嚴格控制混凝土從入模到澆筑的溫度，做到全過程防裂管控，實現(xiàn)了主塔混凝土“0”開裂，確保了大橋的施工品質(zhì)。通過自動布料機的兩條“機械臂”進行混凝土澆筑，大幅節(jié)省了塔頂空間，降低筑塔機自身荷載，保障了混凝土澆筑的便捷性和施工的安全性。同時，在湖北省首次使用鋼筋部品工藝，研制出專屬胎架，大幅提高安裝效率，提升鋼筋保護層合格率，減少作業(yè)人員安全風險，為大體積混凝土溫控防裂、降低安全施工風險創(chuàng)造有利條件。

燕磯長江大橋鄂州側(cè)主塔封頂后，進入上部結(jié)構(gòu)施工；黃岡側(cè)主塔預(yù)計6月底實現(xiàn)封頂。大橋建設(shè)各方高效協(xié)同，全力沖刺2026年9月建成通車目標。

雙柳長江大橋、燕磯長江大橋作為武鄂黃黃城市群重要過江通道，建成后，將串接新洲、鄂州和黃岡，有利于發(fā)揮交通先導(dǎo)支撐作用，強化武鄂黃黃一體化區(qū)域經(jīng)濟發(fā)展。（金瀚麟、吳樂為）

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